近年来，中国 大陆大力发展高铁，和普快列车相比，高铁的票价是普快的2至3倍，甚至高过机票。但陆媒却发现大陆32条高铁中，仅有12条时速能达到或超过200公里的标准，约6成高铁速度不达标，引来人们对票价贵而速度不达标的抨击。
大陆媒体11月4日报导，南都数据对各线路上的高铁和普快进行了比较，发现不少高铁线路多付一定比例的票价，并不能换来相同比例的时间缩减。特别是津秦、石太等客运专线性价比偏低。
11月，贵广高铁(贵阳-广州)和南广高铁广东段(梧州-广州)的调试和模拟运营进入到最紧张时期，预计今年年底这两条高铁就能正式开通运营。各界纷纷预测，贵广高铁全程二等票价应为300元左右。不过9月开通的广州到南昌的高铁，票价却高过机票。
按照高铁的定义，设计开行时速250公里以上(含预留)，并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，即可称为高铁，不过实际发现，即使是线路上最快的班次，32条高铁中也只有12条最高平均时速能达到或超过200公里。
铁路部门曾多次指出大陆高铁的基准票价是每公里0.48元。南都数据指出，按照这一标准，将有84%的在营高铁最低票价低于基准票价，只有石武客运专线(石家庄-武汉)、郑西客运专线(郑州-西安)和广深高铁超过这一标准。特别是广深高铁每公里达0 .71元。
而与普快列车相比，高铁的票价是普快的2、3倍。部分高铁票价甚至比机票还高，引来票价贵而速度不达标的抨击。
时政评论员李天笑在一篇评论文章 中指出，中共发展高铁网工程是其推动GDP粉饰非法执政的手段，也是其所谓拉动内需的伎俩亮点。2008年10月中共批覆的铁路投资额2兆元，其中仅武广高铁投资额达1.2兆。高铁的发展到2020年时将占世界高铁的一半。
但问题 在于，铁路投资受益范围局限在水泥、钢铁、机车、地方财政等方面，对增加老百姓消费并无作用，还会挤掉医疗、教育、养老津贴等支出。老百姓觉得在医疗保险、看病、教育等没有保障，就不会拿钱出来花在日常消费上；推动内需实际成了空话。
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