中国多行业产能过剩严重弊端频现，尤其制造业凸显疲态，目前船价已经跌到23年前，工信部官员表示，有800家船企是否能够全部存活很难说。地方政府“GDP竞赛”是产能过剩的病根，外在的行政手段只是治标不能治本。
造船价跌回23年前 多数船企亏本经营
2013年中国船舶行业可谓步履艰难。自2008年以来，受金融危机的影响，航运业的低迷，严重打击了造船业的需求。银行业资金流动性紧张也让融资困难的造船业雪上加霜。
除此之外，目前造船业同样存在产能过剩的困境。自2004年中国造船业进入黄金时代以来，中国造船厂的数量便开始飞速增长。据不完全统计，中国大陆的造船厂曾超过1600家。
各种不利因素夹击下，自2011年年底以来，江苏省、浙江省、福建省、山东省等造船大省的大批船舶制造企业已经陆续陷入开工不足或者停工的困境，期间更有不少大型造船企业相继宣布破产倒闭。
在多数船厂完成早先承接的订单之后，进入2013年的造船厂便面临无单可接和无活可干的境地。卖船的价格仅是人工费用和材料费用的成本价格，民营船企为了维持经营，即使亏损也要接订单。一旦船厂闲置，多数船厂每天将亏损超过百万元，为了能够维持船厂的日常经营，船厂宁可亏本也不得不接单。
订单的减少加剧了造船业的竞争，而2013年的船价更是因激烈的竞争而跌入低谷。从新造船舶价格走势图来看，2013年的新造船价格普遍与1991年的船价持平。由此可见，自从2008年造船价格达到顶峰以来，目前的新造船价格已经跌回23年前。
Platou公司上海代表处首席代表邵和平表示，金融危机以来，新船价格持续下探，总体水平较危机前已跌去30％，而部份细分船型的价格已经下跌了40％至50％。
中国船舶行业协会数据显示，2013年1月份至10月份，船舶行业80家重点监测企业完成工业总产值2896亿元，同比下降11.2％。其中，船舶制造企业1490亿元，同比下降23.3％；船舶配套企业210亿元，同比下降18.7％；船舶修理企业99亿元，同比下降9.8％。
大型央企中船股份更是于2013年三季报中宣布，公司前三季度净利润亏损9479.83万元，亏损同比增37倍。
中国最大的民营造船企业熔盛重工也曾于2013年7月初，因无法及时发放工资遭到部份熔盛重工劳务派遣人员的讨薪。令业内对熔盛重工资金链状况产生质疑。
中共政策刺激使造船业产能过剩
中国船舶科学 研究中心名誉所长吴有生统计，2006年至2010年，30万吨产能的船企从7家增加到33家，10万吨船坞船台从17个增加到59个。仅浙江台州一地，就有逾200家造船企业，其中将近60％的船企是在2004年后成立的。
2009年6月份，中共工信部公布《船舶工业调整和振兴规划细则》，要求加大生产经营信贷融资支持、增加船舶进口买方信贷投放、鼓励购买弃船等。到2011年，造船产量达到5000万吨，并且2011年中国造船完工量占世界造船完工量的35％以上。在政策的刺激下，造船厂如雨后春笋般纷纷出现，造船业中也掀起了一轮扩产潮。
2013年前三季度，中国造船业产能利用率仅为50％至55％，产能过剩严重。短短4年过后，如今中共工信部却是另一种态度，中共工信部有关官员表示，希望那些等待行业回暖的船企看清形势，提早退出市场，不要存侥幸心理，800家船企是否能够全部存活很难说。
行政手段调整产能过剩 治病不去根
产能过剩的问题 越来越严重，也引起中共当局的担忧，在2013年多次会议提到要化解产能过剩，中共国务院在2013年10月也出台了《化解产能严重过剩矛盾的指导意见》，但行政手段调整产能过剩顽疾恐只治标不治本。
产能过剩是中国经济一大顽症，其中地方政府搞“GDP竞赛”而大上项目是造成产能过剩的重要原因之一。中共国家发改委投资司副司长罗国三表示，一些地方政府在审批项目时，为出政绩，为提高GDP，将“控制”和“调整”的方针抛在脑后，违规增加过剩产能项目。
上海交通大学安泰经济与管理学院院长周林表示，地方政府为了搞GDP推项目导致了部份行业产能过剩，中国经济要真正破局应该推动市场化。
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