2014年4月14日星期一

货运指数大跌创30年最低 大陆集运业现危机

大陆 经济增长放缓下,集装箱运输业也一直处于低迷状态。近日,波罗的海干散货指数连跌多天,从年初到现在更创下了近30年历史 最差。大陆出口集装箱运输市场供需失衡严重,导致了进口和出口运价下跌,整个集运行业呈现出疲惫状态。


波罗的海干散货指数连续下跌14天


近日,作为干散货市场晴雨表的波罗的海干散货指数已连续下跌14天,截至4月11日,以1002点收盘,跌幅达37.5%,创下了从去年8月13日起8个月以来的新低。


3月12日,波罗的海干散货指数曾直线下跌127点至1453点,跌幅达8.04%,是6年以来最大单日跌幅,接着有所回升,从3月24日开始,波罗的海干散货指数从1602点持续下跌,截至4月11日,已连续下跌14天,1002点的收盘指数再次逼近3位数时代。


大陆进口市场现疲惫


由于市场运输需求不大,大陆进口干散货运输市场呈现下跌状态。中国 进口干散货综合指数、运价指数、租金指数均跌破1000点”。3月10日,上海航运交易所发布的报告显示,前一周中国进口干散货综合指数、运价指数、租金指数分别为970.89点、966.22点、977.90点,比之前一周周四分别下跌12.9%、8.5%以及18.8%。


出口干散货运价下跌


大陆出口集装箱运输市场需求由于低于投入运力,多数航线运价承压下行而带动综合指数下跌。3月,中国出口集装箱综合运价指数平均值为1078.4点,较上月平均下降6.4%。


航线,3月,中国出口至美西、航线运价指数平均值分别为1002.6点、1194.8点,分别较上月同期下跌1.3%、3.1%。


航线同样因为市场供大于求的原因,让市场订舱价格在上月一直走低。3月,中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为1464.4点、1497.7点,较上月平均分别下降11.0%、14.8%。


澳新航线,由于市场需求的持续疲弱使市场运价一路下探。3月,中国出口至澳新航线运价指数平均值为889.0点,较上月平均下跌4.8%。


集装箱市场供需求失衡


近年来,集装箱运输市场呈现出一片萧条。上月中旬,由于装载率低、运力过剩,市场运价出现了很大的冲击,大部份集运企业只得将原来的提价计划推迟。


近日,上海航交所发布的集运市场报告显示,随着今年新船交付期的逐步临近,市场对后市供需关系前景预期仍相对谨慎,航商为扩大市场份额继续以50~100美元每标准集装箱的幅度下调运价,部份航次最低运价甚至降至1000美元每标准集装箱。


据大陆媒体报导,有业内人士表示,面对行业性的危机,集运公司采取的减运力、提价格策略对于短期运价的影响已超过供需影响,在市场供大于求的情况下,集运公司市场运价就会出现不合理的问题 。而市场供需失衡的问题则继续恶化,预计2014年 全球货量将增长4%~5%,但运力增长预计为9.8%,运力严重过剩。


近年来,中国经济的不景气,使多个行业包括房地产业、钢铁业、煤炭业、集运业均出现了行业危机,而所有这些行业都存在着一个共通点,就是供需求失衡的问题,供给远远大于市场需求。这说明,危机的出现不仅仅是因为经济的下滑,更多的在于每个行业前期过份的扩张,并且缺乏关注行业发展的危险性所致。


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