大陆36座高铁新城多地已成为“鬼城”，在这些高铁新城的背后，有些人藉机大肆圈占土地获利。有房地产业内人士称，以高铁新城建设为由，有些地方已出让的土地够开发20年了。
36座高铁新城多地已成为“鬼城”
京沪高铁通车后，2012年，安徽宿州马鞍山现代产业园区开始建设，该项目是依靠高铁站而规划，规模庞大。
宿州市“发展和改革委员会”副主任刘孝文称，按照规划，宿州马鞍山现代产业园区将建成以高铁站前商贸区域为核心区，形成集生产、居住、交通、商贸、物流、休闲为一体的复合型城市系统 ，2030年将建成一个区域面积达30平方公里、人口为30多万的高铁新城。
宿州高铁新区自成立以来，招商引资协议资金为457亿元，然而目前到位资金只有71.7亿元；主导产业的食品 深加工业项目有19个，总投资超过60亿元，到目前为止，已完成投资仅5.79亿元，产业发展进度缓慢。
目前该新区除了少数项目在正常施工外，其他项目都显得很冷清，有的处于停滞状态，有的只砌着围墙，墙内仍然种着庄稼。
位于湖北的高铁新城也出现危机。新建的武汉至咸宁城际铁路途经咸宁市贺胜桥镇，2009年，咸宁市联合湖北省联投集团投资400亿元在贺胜桥站建设梓山湖新城，目前该新城也显得非常萧条。
陆媒《京华时报》10月22日报导称，梓山湖新城碧桂园项目销售负责人黄蓉表示，即便有高铁站点，因为新城地处偏远，就业、服务等资源都比较匮乏，开盘后市场购买力明显不足，公司也在担心会变成“空城”、“鬼城”。
在大陆类似这样的高铁新城有多达36座，且多地已成为“鬼城”。值得注意的是，不少高铁新城项目已成为一些人藉机圈地获利的藉口。
高铁新城成为圈地获利的藉口 出让的土地够开发20年
土地出让一直是中共政府“发财”的途径，不少高铁新城项目也成为一些人“赚钱”的好时机。
据上述陆媒报导，中部某农业大省的一个县级市的国土部门负责人称，该市的高铁新区建设期间，全市建设用地量从2009年的1000多亩，上升到2012年的7000多亩，仅新区最大的企业占地就高达1000多亩。
一名资深房地产业内人士表示，有一部份地方政府将城镇化作为又一次圈地的机会，以新城开发的名义，可以出卖更多的土地。有些地方按照其开发规模，已经出让的土地都够开发20年了。
华中科技大学中国 乡村治理研究中心主任贺雪峰教授称，一些地方通过规划高铁新城、新区来获取更多用地指标，其中不乏大肆圈占农村集体土地，在农地复垦方面也只重数量、不重质量，有的地方还存在多占少补、先占后补、占好地补差地的现象。
东南大学建筑学院副院长、东南大学城市规划设计研究院总规划师段进认为，目前，高铁新城的构想只能在极个别的地方可以实现，大多数地方是不合适的。
责任编辑：姜斌
来源：大纪元
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