2014年8月9日星期六

陆媒自曝中国高铁想请全世界上车 战略〝大的让人吃惊〞

大陆 媒体报导,中国 正在筹划建设纵横穿越全球各个大洲的高铁建设网,请全世界上车,〝走出去〞战略大的有点让人吃惊。不过,监于此前的〝温州7.23高铁惨案〞教训,外界对于北京当局将高铁网路扩大至海外 的做法持观望和保留态度。


《搜狐》报导称,中国正在筹划建设的高铁网,西向并行两线远及巴黎,东向绕过大洋直抵,北面横贯伦敦柏林莫斯科,南经延伸到


中国铁道部一直标榜汇集了各国的技术精华,高铁建设也被当局吹嘘为是中国经济发展 的〝奇迹 〞。


但自2011年初前铁道部部长涉贪污落马后,高铁的负面新闻不断曝光。《21世纪经济报导》引述铁道部原副总工程师周翊民所诉,原先当局定高铁时速为350甚至380公里,是不顾安全系数造假。


周翊民还指称,刘志军在任期间,要求铁道部所有装备指标都要搞成世界一流,坚持要搞〝大跃进 〞式的发展。〝世界第一在他的脑子里根深蒂固,什么都要世界第一。〞研究了一、二年就开始批量生产,并未经过足够的行驶试验。


著名学者也曾撰文指出,铁道管理部门从未将乘坐者安全作为首要考虑因素。〝只向中国提供车辆,不负责信号等系统 。2008年后中国大幅提速,超越了东日本铁道公司JR技术合作范围,JR和川崎重工向中国抗议,并提交了‘后果自负’的备忘录。去年JR东海董事长葛西敬之曾对‘中国高铁轻视安全、速度临界,改良的技术也是盗用外国’提出批评。但中国从来就不以为意。〞


2011年7月23日发生的甬温铁路特大交通事故,撕去的不仅是中国高铁的堂皇包装,更是所谓〝中国模式〞的华丽外衣。


》指出,这是世界高速铁路客运列车发生的最严重意外事故之一,让中国的高铁项目蒙羞。


另外,中共当局在抢救死伤者的同时就开始掩埋 车厢,销毁追查事故责任的必需物证。更是严厉管制媒体对事故的报导。


日本技术评论家樱井淳也表示,对当局掩埋车厢的处理方式不解及惋惜,认为这种做法等于销毁了事故证据,难以查明事故当时的状况。同时,对于急速恢复通车也表示应该慎重,因为最起码在发生事故的现场路轨以及桥段,都会有相当的损耗,也同样是安全隐患。


监于此前中共当局为高铁争第一而罔顾人命提速,导致重大交通事故发生,很多人对于北京〝大的让人吃惊〞的高铁网路战略持怀疑 态度。


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