从希腊左派赢得选票终结了紧缩政策，到暴跌的石油价格对墨西哥经济的冲击，再到斯里兰卡的选举结果。过去几周全球的动荡对中共都是一个坏消息。
《金融时报》2月11日报导说，从希腊港口到肯尼亚高速公路，中共在海外 投资了数十亿美元作为“走出去”政策的一部份，以赢得影响力，合同以及石油等资源。
但是随着项目所在国政治和财政体系的瓦解，中共国营公司发现这个政策较为不利的一面。就像一名中共高级官员所说，“这些事件不是很令人愉快。”
他说， “我们已经积累了更多的外向型投资，但是在对付这些经济活动的政治后果方面仍然缺乏经验。”
自从1999年以来，北京一直鼓励国企“走出去”。最初的投资项目基本上聚焦于在一些最贫穷、也最不透明的国家攫取资源，许多是在非洲 。
但是随着中国 经济增长放缓，流出的投资首次超过流入的投资。这些外向型投资也转向发展中 或发达经济体，比如最近取消的希腊9亿美元港口私有化项目和被无限期推迟的墨西哥37亿美元高铁项目。
“中国外向型投资的轮廓发生了巨大变化。”一个中共投资引起争议的国家的外交官说，“五六年前，中国的‘走出去’模式是以商品为主。现在他们在那些投标竞争激烈的国家拿走基础设施项目。但一路不会一帆风顺。”
尽管遭遇不顺，许多中国企业并未中断走出去的策略，特别是当中国现在拥有这么多过剩产能、它们急于向海外出售的时刻。
“为什么不把我们多余的钢铁出口到其他国家？”中国人民大学外国关系专家时殷红说，“我们相信这些挫折是正常的。中国政府知道这些国家有风险。”
没有一个地方的风险象希腊这么大，这里的选举将激进左翼联盟 党推上台。
就像中共一样，激进左翼联盟党相信战略性基础设施应该留在国家手里。这对中国最大的航运集团、中远集团来说是一个坏消息。中远集团已经进入港口私有化的最后一轮投标，现在被雅典新政府取消。
十月份一个更大的打击来自于墨西哥。就在中国铁路建设公司赢得第一单高速铁路合同之后几周，这笔交易被取消，因为议会担忧投标程序过于匆忙。
中共重新投标的希望又被墨西哥财政部长宣布无限期延迟项目而打碎。财政部长说由于油价暴跌造成政府收入短缺。中共则要求赔偿，商务部长称中国公司已经“投资巨大的人力和财力到这个投标当中”。
虽然斯里兰卡新政府保留了中国通信建设公司修建15亿美元港口城市的合同，但是许多分析家相信新政府将寻求跟印度更密切合作，使得未来 中国承包商赢得重大新基础设施项目的可能性减少，包括公路和铁路。
虽然港口协议现在继续推进，但是条款可能改变。而且，新总统反腐调查的承诺可能仍将推翻一系列中共支持的其他未决项目，包括港口扩建和岛屿南部铁路线。
但是中国铁路建筑公司去年获得波士顿的6亿美元地铁合同。它也希望修建旧金山和洛杉矶之间的高速铁路。
来源：大纪元 责任编辑：林诗远
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