据大陆 媒体报导，中国 正在筹划建设纵横穿越全球各个大洲的高铁建设网，请全世界上车，〝走出去〞战略大的有点让人吃惊。不过，监于此前的〝温州7.23高铁惨案〞教训，外界对于北京当局将高铁网路扩大至海外 的做法持观望和保留态度。
《搜狐》报导称，中国正在筹划建设的高铁网，西向欧洲并行两线远及巴黎，东向绕过大洋直抵美国，北面横贯伦敦柏林莫斯科，南经泰国延伸到新加坡。
中国铁道部一直标榜汇集了各国的技术精华，高铁建设也被中共当局吹嘘为是中国经济发展 的〝奇迹 〞。
但自2011年初前铁道部部长刘志军涉贪污落马后，高铁的负面新闻不断曝光。《21世纪经济报导》引述铁道部原副总工程师周翊民所诉，原先当局定高铁时速为350甚至380公里，是不顾安全系数造假。
周翊民还指称，刘志军在任期间，要求铁道部所有装备指标都要搞成世界一流，坚持要搞〝大跃进 〞式的发展。〝世界第一在他的脑子里根深蒂固，什么都要世界第一。〞研究了一、二年就开始批量生产，并未经过足够的行驶试验。
著名学者何清涟也曾撰文指出，铁道管理部门从未将乘坐者安全作为首要考虑因素。〝日本只向中国提供车辆，不负责信号等系统 。2008年后中国大幅提速，超越了东日本铁道公司JR技术合作范围，JR和川崎重工向中国抗议，并提交了‘后果自负’的备忘录。去年JR东海董事长葛西敬之曾对‘中国高铁轻视安全、速度临界，改良的技术也是盗用外国’提出批评。但中国从来就不以为意。〞
2011年7月23日发生的甬温铁路特大交通事故，撕去的不仅是中国高铁的堂皇包装，更是所谓〝中国模式〞的华丽外衣。
《华尔街日报》指出，这是世界高速铁路客运列车发生的最严重意外事故之一，让中国的高铁项目蒙羞。
另外，中共当局在抢救死伤者的同时就开始掩埋 车厢，销毁追查事故责任的必需物证。中宣部更是严厉管制媒体对事故的报导。
日本技术评论家樱井淳也表示，对当局掩埋车厢的处理方式不解及惋惜，认为这种做法等于销毁了事故证据，难以查明事故当时的状况。同时，对于急速恢复通车也表示应该慎重，因为最起码在发生事故的现场路轨以及桥段，都会有相当的损耗，也同样是安全隐患。
监于此前中共当局为高铁争第一而罔顾人命提速，导致重大交通事故发生，很多人对于北京〝大的让人吃惊〞的高铁网路战略持怀疑 态度。
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