大纪元记者秦雨霏编译报导）中国 和日本之间战争历史 的紧张关系出现了新的层面，中共当局因为追溯到上世纪30年代的法律纠纷而扣留三井株式会社的船只。《华尔街日报》4月21日报导说，根据法庭声明和三井株式会社的声明，上海海事法庭周六裁决将宝韵轮扣留在浙江省一个港口。
对日本公司恐生寒蝉效应
《华尔街日报》报导说，日本外交部周一说，这是第一次因为战争民事诉讼，中共当局没收日本公司的资产。
日本内阁官房长官良英信佳表示，这个行动可能改变1972年中日关系正常化协议的精神，在这个协议当中，北京放弃了它的战争索赔。
他也说，它“可能对在华日本公司产生寒蝉效应。”
中共外交部说，这个案件“跟战争索赔没有关系”并且北京继续遵守1972年协议，保护外国投资者的权利和利益。
“这是一起普通商业合同纠纷。”外交部发言人秦刚告诉例行新闻发布会。
随着奥巴马准备本周访问日本，新的争议凸显了北京和东京之间关系的不稳定。这是自从1996年以来美国总统首次对日本做国事访问。
随着中共加强在东海钓鱼岛的船只和飞机的巡逻，中日之间的关系在过去两年恶化。
北京也被日本首相安倍访问靖国神社激怒。
迄今，经济影响有限，但日本汽车制造商仍然试图恢复他们在中国市场的份额。当领土争议点燃，它们的汽车销售大幅下滑。
麻烦的先例
《华尔街日报》报导说，一些分析家说，此次船只被扣，为三井和其他在日本侵华时期在中国做生意的日本公司设定了一个麻烦的先例。
日本长期以来坚持认为，它跟其他亚洲国家签署的战后协议免除它赔偿这些国家的个人和公司的责任。
中国和韩国认为，那些协议并不涵盖个人或公司。韩国法庭最近曾经做出几项裁决，命令日本公司赔偿二战时期的强迫劳工。
中共转变公民对日诉讼政策
《华尔街日报》报导说，北京直到最近都不鼓励它的公民启动类似的诉讼。但是上个月，一家中国法庭接受了一群中国公民的一起针对日本公司的诉讼，他们说他们在日本侵华战争时期被当作强迫劳工。
根据三井发言人说，当中共当局扣留船只的时候，三井试图跟原告协商达成和解。
“我们目前在寻求如何从当下出发处理问题 。”他说。
本案起源于上世纪三十年代，当时的“中国船王”陈顺通将两艘轮船借给一家日本公司Daido Kaiun，Daido后来成为Navix Line有限公司，Navix Line于1999年后来跟三井合并。这两艘轮船在日本侵华战争后神秘消失。原中威轮船创始人陈顺通的孙子陈震、陈春诉称，日方海运从1937年8月起未再付租金，并在约定的还船日期后仍占有和使用两艘货轮，直至其沉没。
三井株式会社说，租用的这两艘船在合同到期之前被日本政府征用并后来在海上失踪。
中共国家媒体说，1938年一艘船在靠近日本的海面沉没，另外一艘船1944年在南海沉没。
三井株式会社说，中国船主陈顺通的后代于1964年针对日本政府启动索赔诉讼。
在2007年，上海海事法庭下令三井株式会社支付原告29.2亿日元赔偿（2800万美元）。
三井向高级法院上诉，高院维持原判。三井然后要求中国最高法院重新审理，但是在2011年被拒绝。
法庭的声明说，在法庭外和解协商破裂之后，原告在2013年12月份要求强制执行裁决。法庭说如果三井拒绝履行义务，它将“依法处理被扣船只”。
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